Det du får göra är att koppla på ett annat batteri (från annan bil, startkablar från annan bil, eller laddare) på plusplinten i motorrummet, eller på startmotorns grova anslutning.
Ladda upp bilens batteri så mycket att du kan öppna bakluckan, nu kan du byta batteriet om det är bortom räddning...
Då går det att snabbt komma en bit i felsökningen.
Pumpen för rutorna körs baklänges (polaritet vänd) när bakrutan ska spolas, så pumpen är troligen fungerande.
Då har du tex stopp i ledning eller munstycke (behöver inte vara is) eller att relät/spak inte lirar korrekt.
Som du redan är inne på är +20 år gamla plastdelar ibland sköra, speciellt i kyla. Så leta på bilskrotar efter så liknande bil som din du kan hitta bland demonteringsobjekt, så ringer du skroten och kollar om du får köpa om den finns kvar och är vettigt hel.
Annars får du kolla med Audi...
Kopparåtervinningen är en stark kandidat. Men vill du veta säkert, följ kabeln.
Ja, det kan vara lite jobbigt och man kan behöva lossa mycket inredning etc.
Tja, enklast är väl att skrota bilen?
Lite jobbigare väg, kontakta andra bilskrotar? Kollar man på bildelsbasen kan man leta efter bilar skrotarna inte ännu demonterat, ringa den skroten (ja, med uppfinningen telefon) och beställa delen eller hela kabelhärvan.
Finns ju även utländska...
Det är ju inte SAMMA motor, sitter den på längden, har en viss effekt och gjord ett visst årtal heter den tex ABS ?
Sitter den på tvären, likadan effekt och årtal heter den andra bokstäver.
Det som tex skiljer är oljetråg, insug, avgas.
Gissar att du tänkt besikta som ombyggt fordon sedan...
Det skiljer ju lite om du väljer tvärmonterad från tex A3, TT, vw golf, skoda oktavia eller längsmonterad från vw passat, Audi A4, A6 etc
Men de flesta bilmotorer på 1800-2000cm3 är ungefär lika stora... Det är insug, avgas, kringaggregat etc som skiljer sig åt.
Ta reda på hur du tänkt montera...
För att byta belägg tryck in kolvarna först, enklast innan du tar bort beläggen.
Knacka ur sprintarna med ett don, lyft ur beläggen. Om du i detta läge inte får bort skivan får du lossa hela oket, om du inte hittar hur du gör får du ta ett foto inifrån transmissionen ut mot bromsok/skiva.
Ser inte helt rätt ut, lite glapp men inte i närheten av din video.
Beror på hur seriöst du vill göra det, och vad som är fel. Tror inte det glappat så från början, så gissar att något av lagren för diffen börjat dö.
I så fall byte lager och shimsning diff. Audi kan tänkas ha reservdelar till...
Det har ju redan när plastschabraken som täckte hela bilens underrede kom farhågor att bilarna skulle ruttna under dessa.
Köra på saltade vägar är inte så jättefarligt om det sköljs av, men hur sköljer du av det som kommer förbi plastschabraken? Då blir nästa steg att montera bort dessa...
Inte om man vill bilen passerar godkänd i bilprovnings kontroller, då behöver du utföra reparation.
Om du undrar om det kan bli så, ja. Tex ytbehandling skrapats bort av någon anledning.
Se bild som du själv postat
Den viktiga punkten är nog SÖRJA.
Varför bildades det sörja i ditt expansionskärl?
Din bil har från fabrik longlifeglykol G12 eller G12+ kanske, läs instruktionsbok. Mest troligen rosa glykol.
Denna är inte blandbar med äldre oftast blå eller gröna glykolsorter från åttio- och nittiotalsbilar...
Kollar du fel i klimatanläggningen med en felkodsläsare som klarar detta?
En enkel billig standard felkodsläsare klarar ofta endast OBD 2 koderna i motorn, steget upp kan ibland klara släcka airbag- och bromsfelkoder.
Tror fläkten går när motorn gör en rengöring av partikelfiltret också, om körcykel eller någon givare gör att den inte slutför...
Dags att ansluta diagnosdator och se vad man kan hitta som en första åtgärd.
Limma med rätt/lämplig lim samt förstärk kanske fungerar. Ser ut som fäste för skruv där sprickan är på ett ställe, längre skruv eller ännu längre och bricka/mutter för att hjälpa till att hålla ihop?
En eller två timmars fixande kanske är värt det om det fungerar :) och ska du ändå byta spelar...