Ja, när det gäller reservdelar till tyska bilar så är tyskarna svårslagna. Den där ser ju ut att vara ny...Tada!
Tyskarna är serösa, mkt väl emballerat och snabbt
Nu ska se om "skruvat"kan skicka mig en rätt pump nästa vecka så kankse man prova framåt midsommar
Att överhuvudtaget få igång bilen får väl betraktas som en bedrift, med tanke på hur det såg ut från börjanIts alive
Inte 100% klar men kört den ut och in ur garaget,dock måste man köra direktström på
kallstart-injektorn i insuget av och på för att hålla igång den.
Finns nästan ingen ström i kontakten som manuerar denna så felsökning
pågår
Tyckte den va stark och låda/koppling gick fint iaf den korta biten jag körde
Detta har jag bytt ut senaste veckorna från Trodo.se,bra det finns nya budget delar
Bränslepump
Bägge impulsgivarna svänghjul(dessa är likadana men har olika uppdrag)
Multfunktionsgivare/termokontakten
Vattentempgivare
Fördelarlock
säkert nått mer ja glömt..
Sen gjorde jag en riktig amatörgrej för några veckor sen...
Hade ur kallstartinjektorn för kontroll och missade montera tillbaks jordningen till ECU/styrenhet
Detta resulterade i att gnistan kom o gick precis som den ville,trodde det va nått med glappande
kablar vid torpedväggen där impulsgivarna kopplas ihop med de andra kablarna
Stympade en 10cm och skarvade för att sen upptäcka att ECU jordflätan låg under gaswireplattformen
helt lös.....
När ja ryckte i kablarna i torpedväggen kom jag åt jordflätan så den stötte emot o jordade en stund
vilket förklarar att gnistan då och då kom tillbaka
idiotförklarade mig själv hela kvällen
Ska göra skarvningen ännu bättre med små sockerbitar och krympslang
Som vanligt är allt 2 steg fram och 1 bakåt,en gammal bil är jävligt elak
Men rätt skojj att få köra bilen ut och in med tanke på att hela insprutnings systemet låg i en låda
hela vägen från insprutarna till pump i tanken
Håll spänningen uppe
Låter som att du har satt dig in i hur K-Jetronik fungerar tycker jag. Känns som att du skulle behöva få tag på någon gammal "räv" som har jobbat med grejorna när det var aktuellt och som har lite idéer, men det är nog inte så enkelt...På audi 100 fronten intet nytt...eller jo men inga framsteg
Håller fortfarande på med den tråkiga jetroniken,det jag kommit fram till är att styrtrycket är galet
högt nämligen 6 bar vilket är lika med systemtrycket.
Rätt styrtryck med varm motor/styrtrycksventil ska vara ca 3,8bar och kall motor ca1.8bar
Därför går den endast med att då och då"snappsa" kallstart-injektorn vilket gör att styrtryck sjunker och
bränslevågen orkar upp(för högt styrtryck gör att bränslevågen inte orkar öppna upp släppa
bränsle till insprutarna)
Jag har gått igenom det mesta som ledningar,taktventil,backventil i bränslerotorn mm
Konstigt alltihopa med tanke på att styrtrycksventilen är helt ny och spridarbild/mängd
är godkända
Jag får helt enkelt fördjupa mig ännu mer i jetronikens galna värld
Tankarna far ibland på eftermarknads insprut men då hamnar man utanför ramen när det gäller
få bilen original
Här kommer iaf en liten video jag gjorde för att se om bränslevågen hängde med
.
Ja jösses vilket pilljobb! Tur att det finns folk som orkar lägga upp alla dessa filmer ? .Någorlunda har jag väl satt mig in kankse,finns gott om info där ute men även många frågor utan svar.
Det jag kom fram igår är att retursidan är såpass trycksatt(ska va trycklös)så att stryrtrycksventilen inte kan sänka styrtrycket.
Retursidan(till bränsletank) hade ett tryck på 4 bar vilket är galet
Jag misstänker ett intern läckage/spricka/dåliga o-ringar/membran i bränslehuvudet
Jag har ett renoverings kit till denna så det är väl inte så mycket att att be för än
att göra detta pilljobb och ta isär
Här finns lite vägledning
Har aldrig hört talas om att pumpen ska stanna annat än när man stänger av motorn. På min kärra går den i alla fall hela tiden...Ja verkligen smådetaljer i de där
Nej det blev det nog inte,jag mätte även den gamla pumpen både före och efter ackumulatorn vilket
var runt 6 bar
En lite fråga kanske lite amatörhållet men ska pumpen gå hela tiden eller slå av på under drift/belastning
av motor?nån som vet
, det är inget som ligger och täpper till på returen, typ veck på trädgårdsslangen, så att det är därför du får ett så högt tryck på den sidan?
Härligt! Bra jobbatSådär,en snutta framgång
Blev att tänka om göra och allt grundligt
Hade renoverings delar tlll systemtrycks regulatorn så jag bytte o-ringar och plockade bort shimsen,
Galet shimsat var det( 2st 1mm shims och 1mm höjer systemtrycket 1 bar)
Så då blev den "nollad" eller typ som från fabrik + o-ringen som saknades
Byggde även om nya styrtrycksventilen så man kan backa ut pinnen om man slår in den för
långt när man justerar trycket,backade även ut denna lite
Nu har jag nog rätta trycken iaf
Styrtryck kall 1.8bar
Styrtryck varm 3.8bar
"typical system pressures are between 6.0 and 6.5 bar, warm engine control pressure usually is around 3.6-3.8 bar. Cold engine control pressure depends on the ambient temperature, usually the cold control pressure is between 1.5-1.8 bar at 20C (68F) shop temperature."
Nu går motorn utan att snappsa kallstarten,dock behöver bränslevågen
en justering då den verkar ha för stort spel för att orka upp i läge på tomgång,en cola
burk passar dock perfekt provisoriskt för att höja den en bit
Gjorde denna metod
Dåligt med egna bilder men filmade lite
Så det jag kom fram till var att den höga shimsningen och den saknade o-ringen va boven till
de galna mätvärderna
Nu börjar det likna nåtBeställde en k-jet komplett mätsats då den min första klocka pajjat(intern läckage och visade antagligen fel)
Byggde även ett specialverktyg för co/bland justering,skruvade ett par varv medurs så fick jag tomgång
Nu går den helt för egen maskin utan varken cola-burk eller snappsa kallstarten
Är en del finjusteringar kvar som tuna in blandning och tomgång men nu vet man ju hur man justerar allt
Gjorde en film till
Visa bilaga 352
.
Det känns som två steg framåt och ett steg tillbakaSå kom det väntade bakslaget då....
Troligtvis en ventiltryckare som inte hinner med riktigt,fick ett ljud som låter som avgasläck
i början för att sen övergå till ett tickande,lite slamrande ljud
Varvar man upp till 1600rpm upphör ljudet helt
Bytte oljan till den samma olja jag har i TT bilen 5-30 Castrol då blev faktiskt mindre.
Har lyft av ventilkåpan och kontrollerat tryckare/kam samt komptestat och allt
verkar helt ok
Detta är på 4ans cylinder och drar man tändhatten eller lossar insprutningsledningen
vid bränslehuvedet upphör även ljudet helt
Provade skifta 4ans injektor mot 2ans utan resultat ifall det skulle va en injektor
som förde oväsnet
Vet att bilen har "knocksensor" så det ska forskas lite i mer i framöver
Tänkte även kanse prova "Wyns" motortillsats för hydraulis ventillyftare/tryckare
frampå
Annars har jag köpt en laddtrycksmätare då det även ska gås över laddtryck/wastegate
Köpte även "ur-quattro" dekaler till bakluckan på ebay
Mycker grejjer fungerar bra som rätt motortemp,mätare och kylfläkt startar i tid,
fyrhjulsdriften fungerar samt diffspärrarna och till o med tankmätarn
Visa bilaga 358Visa bilaga 359Visa bilaga 360
..
