Kind of. You need to extract the immo information with another program but you can then do it. Just type your question into google and you will find websites with the info. Its not easy-peasy.
You can code it at the dealer or buy the clocks, ecu and ignition lock from the same car. Alternatively you can buy the clocks and a so called "immo off" ecu and the immobilizer will be disabled. Then you won't need any programming. I don'¨t know if they make one for the 1.6 though to be honest...
På dessa är det ett ganska simpelt system med en nivåsensor som brukar sitta bak och sen ett kontrollrelä som sitter till vänster under ratten och skickar signal till motorn i lysena. Det är inte canbus-styrt. Man kan faktiskt koppla ifrån det eller bygga om så man kan styra manuellt som på...
Det finns en kontrollenhet för det. Den ser ut så här: https://www.ebay.com/p/1856635008
Jag vet tyvärr inte vart den sitter.
Det kan även vara ett fel i själva spaken för helljuset eller vredet.
Det beror ju på hur mycket den bränner? I princip alla turbodieslar har problem med uppbyggnad av koks i EGR-systemet som sen sprider sig till insuget med dåliga värden som följd. Men om det inte är så att man behöver pyts i litervis med olja så kan du bara rengöra och sen köra på ett bra tag...
Här finns svar på alla dina frågor kring detta: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/743933-B8-S4-Complete-DSG-Maintenance-Service-amp-Sport-Differential-Service-DIY
Surt. Då är det nog mätarhuset i sig som är defekt. Dessa har immobilizer i sig så om du byter måste du antingen programmera in det nya eller byta det ihop med ECU och tändningslås.
Ja du kan komma åt dem de går bakom och under insuget på motorn, till termostaten om jag inte minns fel. De brukar sitta med små clips som gärna går av eller trillar bort och försvinner.
Jag hade ett liknande fel på en b5 en gång som visade sig vara sliten kontaktdel till tändningslåset. Billig och relativt lätt att byta så värt att prova. De har denna som reservdel på biltema tillochmed. Det finns dock två olika sorter på b5.
De gånger jag har haft detta så har jag sett rök från förångad kylarvätska, följt det och hittat läckan. Ena gången sprack röret helt och all kylarvätska rann ut. Men som sagt, det ser itne identiskt ut på de nyare motorerna. Det är samma typ av plast dock.
På de äldre 1.8t så var det mer regel än undantag att plastkopplingarna på baksidan av motorn blev torra och spröda och kylarvätskan läckte ut genom de tunna sprickorna och förångades av värmen. Jag vet inte om de ändrat något på de nyare men min 2.0 tfsi har ett snarlikt system.
Om man gör det själv så får man tömma systemet. Om du lämnar in den så flyttar de gasen på nåt vis så de kan byta ventilen utan att tömma. Min var redan tom och jag fyllde den efteråt med en gör det själv sats.
Jag hade mer eller mindre exakt samma fel som du på en betydligt äldre A3 och då var det expansionsventilen som var defekt. Jag vill minnas att en ny kostade hela 29:- på autodoc så det känns som att det kan vara värt att testa om inte annat.
Specificera modell då det varierar. Men på första generation 98-03 är det säkring 4. Säkringarna sitter på sidan av instrumentpanelen bakom ett lock...
Kolla skicket på ditt batteri, om polerna behöver rengöras etc. Det är vanligt att larmet reagerar på spänningsfall och går igång pga detta. Annars om du har möjlighet så kan man faktiskt läsa ut med VCDS vad för komponent det är som löser ut larmet. Och när man vet detta så blir felsökningen...
Om du tittar i din servicebok så finns det en lapp längs fram med en massa koder för vad bilen har för utrustning. Det är givetvis inte så enkelt att det står "sportstötdämpare" men det finns en tre-bokstävers kod för det. Sportchassie har koden 1BE. Ibland är det olika stötdämpare, ibland inte...
Du får köpa en eftermarknadslykta som har elektroniken för det inbyggd. Annars har du en bra post här om hur du programmerar originallyktorna: https://granttiller.com/audi-a6-avant-c6-led-tail-light-retrofit
Det beror på. Baklyktorna har ett drivdon för led:en och detta brukar behöva programmeras. Jag har dock sett en del eftermarknads där man helt enkelt lurar bilen att tro att det sitter en vanlig lykta där och då kan man slippa programmeringen.
Det är bara bak man har elektronisk parkeringsbroms. I princip tar man ett batteri med tåtar och kopplar till p-bromsens kontakt. Kopplar man åt ena hållet går den ut, åt andra hållet går den in. Det kan vara värt att notera att vissa bilar gillar inte att man gör detta och man kan behöva göra...