Audi A4 B8 2.0 TDI fast i evig DPF-förbränning trots bytta delar – hjälp?

[Hero88]

Audi A4 B8 Avant 2.0 TDI Quattro, 177hk, 2013

Blir så less .

Bytt dpf, egr komplett med kyl , tryckgivare , egt sensor 2 , men ändå så hamnar bil i en förbränningsloop ( bilen kör regen efter ett par km ) och dpf lampa tänds efter 400km ca.

Stannar jag så sjunker alla värden (upmätt / beräknad sot) men upmätt skjuter iväg så fort jag börjar köra men beräknad hänger inte med utan hoppar upp enbart när det är 18-23 g upmätt. Då går värdena jämt upp och följer varandra men regen stängs som sagt bara av vid tomgång och värdena sjunker.
Tomgången förhöjd på 900 rpm tills jag startar om bilen och återgår till normalt .

Finns inga felkoder !! Vart ska jag börja om att felsöka ? Rör / gummislang mellan Trycksensor ? Någon måste veta vad felet är .

 

[rolleslitz]

Audi A4 B8 Avant 2.0 TDI Quattro, 177hk, 2013

Blir så less .

Bytt dpf, egr komplett med kyl , tryckgivare , egt sensor 2 , men ändå så hamnar bil i en förbränningsloop ( bilen kör regen efter ett par km ) och dpf lampa tänds efter 400km ca.

Stannar jag så sjunker alla värden (upmätt / beräknad sot) men upmätt skjuter iväg så fort jag börjar köra men beräknad hänger inte med utan hoppar upp enbart när det är 18-23 g upmätt. Då går värdena jämt upp och följer varandra men regen stängs som sagt bara av vid tomgång och värdena sjunker.
Tomgången förhöjd på 900 rpm tills jag startar om bilen och återgår till normalt .

Finns inga felkoder !! Vart ska jag börja om att felsöka ? Rör / gummislang mellan Trycksensor ? Någon måste veta vad felet är .

Hur och med vad för system/felkodsläsare har du konstaterat att det inte finns felkoder?

 

[Hero88]

Hur och med vad för system/felkodsläsare har du konstaterat att det inte finns felkoder?

Launch , OBD11-3 . Odis . Finns inga skriva felkoder i systemet

 

[PINNEN]

Bilen förbrukar för mycket olja?, tyvärr väldigt vanligt fel på 177hk modellen.

EGR-Kylare har en gång fastnat vilket har skapat för hög temp i cylinderloppen vilket skapar ökad oxidation på cylinderväggar vilket leder till ovala cylinderlopp och ökad oljeförbrukning.

Vad har då detta att göra med DPF? Jo bilen kan inte förbränna oljeaska, denna olja ökar motståndet i dpf vilket gör att differanstrycksensorn ger ökat utslag och vill skapa en regenerering för den förstår ju inte varför mottrycket ökar.

Det är den högst troliga orsaken till att bilen vill regenerera så ofta, man brukar även få lite varningar som lågt turbotryck osv innan bilen blir okörbar och helt täppt i filtret.

Åtgärd? Byt komplett block/motor och se till att armen för egr kylningen inte fastnar så håller motorn i regel väldigt bra.

(tyvärr verkar även de nya EGR- kylarna fastna också så det gäller att övervaka dessa (Synd att inte detta är en standard från fabrik med motorlampa som tänds, det hade räddat många motorer och plånböcker).

 

[Hero88]

Det där stämmer inte alls på min bil. För det första är mitt partikelfilter precis kemiskt rentvättat och ugnstorkat, så det finns ingen gammal oljeaska eller sot kvar inuti själva filtret överhuvudtaget.
För det andra har jag precis loggat spripardata och mängdkorrigeringen i realtid, och alla cylindrar ligger kliniskt perfekta runt 0,2 mg/stroke. Om cylinderloppen hade varit ovala eller haft dålig kompression så hade spridarna tvingats kompensera upp emot 1,5 till 2,0 mg, men det gör ej min bil utan det ser normalt ut

 

[PINNEN]

Härligt att du inte har drabbats av oljeförbrukning, en av få

Just kemisk/och icke kemisk tvättning av partikelfilter har jag sett olika framgångar med, sett filter som blivit förstörda men kan inte avgöra om ditt fungerar som det ska, hur fungerar tempgivare 4 i avgassystemet? denna styr en hel del av regenereringen.
Testa att läsa av alla givarna vid nödregenerering och se om de jobbar linjärt och om dpf kommer upp i tillräcklig temperatur så inte den katalytiska beläggningen har blivit borttvättad vid rengöringen, det är ett möjligt problem som gör så katalysatorn inte kan öka tempen tillräckligt som i sin tur inte kan utföra en regenerering. MEN jag vet inte hur ofta det förekommer på detta lite äldre dpf systemet, på den nyare EU6 motorn är det oftast förödande med tvätt, har dömt ut många filter pga en viss firma brukar rekommendera att hälla i rengöring i avgassystemet innan dpf pga viss felkod men det gäller ju inte dig.

Anledningen som jag tänker så här är att filtret ska vara rent pga tvätten, men trots det så reagerar differanstryckgivaren på för högt mottryck för dpf så att regenerering krävs trots att det nyligen är rengjort och det rimmar inte, därav tänkte jag hög oljeförbrukning som gör att filter sattes igen snabbt, alternativet är att den ryker pga för hög dieselinblandning och lambdan klarar ej att reglera tillräckligt men då borde felkod sättas.
Sista alternativet är att partikelfiltret inte klarar av att utföra en regenerering pga någon omständighet och det brukar vara sensorfel, temperaturfel eller för hög oljeförbrukning. Sedan vet jag ju inte men det kan ju vara ett mjukvarufel pga att bilen är chippad/modifierad.

Det är väl det jag kan komma på att tipsa dig om just nu.

(Spridarna och kompressionen behöver inte bli dåliga/visa felvärden på tomgång pga oljeförbrukningen, olja i cylindrar kan även den täta och öka kompression) Spridarnas skick ser man ofta på returledningen, matar det för mycket sås där så är de i regel slitna internt (ska inte skilja mycket mellan dom).

 

[Hero88]

Tycker de ser bra ut . Tomgång och 85° just nu . Hmm .

 

[Hero88]

Härligt att du inte har drabbats av oljeförbrukning, en av få

Just kemisk/och icke kemisk tvättning av partikelfilter har jag sett olika framgångar med, sett filter som blivit förstörda men kan inte avgöra om ditt fungerar som det ska, hur fungerar tempgivare 4 i avgassystemet? denna styr en hel del av regenereringen.
Testa att läsa av alla givarna vid nödregenerering och se om de jobbar linjärt och om dpf kommer upp i tillräcklig temperatur så inte den katalytiska beläggningen har blivit borttvättad vid rengöringen, det är ett möjligt problem som gör så katalysatorn inte kan öka tempen tillräckligt som i sin tur inte kan utföra en regenerering. MEN jag vet inte hur ofta det förekommer på detta lite äldre dpf systemet, på den nyare EU6 motorn är det oftast förödande med tvätt, har dömt ut många filter pga en viss firma brukar rekommendera att hälla i rengöring i avgassystemet innan dpf pga viss felkod men det gäller ju inte dig.

Anledningen som jag tänker så här är att filtret ska vara rent pga tvätten, men trots det så reagerar differanstryckgivaren på för högt mottryck för dpf så att regenerering krävs trots att det nyligen är rengjort och det rimmar inte, därav tänkte jag hög oljeförbrukning som gör att filter sattes igen snabbt, alternativet är att den ryker pga för hög dieselinblandning och lambdan klarar ej att reglera tillräckligt men då borde felkod sättas.
Sista alternativet är att partikelfiltret inte klarar av att utföra en regenerering pga någon omständighet och det brukar vara sensorfel, temperaturfel eller för hög oljeförbrukning. Sedan vet jag ju inte men det kan ju vara ett mjukvarufel pga att bilen är chippad/modifierad.

Det är väl det jag kan komma på att tipsa dig om just nu.

(Spridarna och kompressionen behöver inte bli dåliga/visa felvärden på tomgång pga oljeförbrukningen, olja i cylindrar kan även den täta och öka kompression) Spridarnas skick ser man ofta på returledningen, matar det för mycket sås där så är de i regel slitna internt (ska inte skilja mycket mellan dom).

 

[Hero88]

Tomgång 85°

 

[Hero88]

Var inne på verkstad idag. Han tyckte att spridare fyra stack ut och kan det eventuellt vara den som sotar så regen drar igång han rekommenderar mig att byta den i alla fall?