DPF och oljeproblem på Audi A4 TDI 2014 med 18k mil

[Dulle]

Hej!

Har ganska många problem med en A4.TDI 2014 som rullat 18k mil nu (servad LL enligt lampan), har ägt den sedan 2015.

Först och främst, så har motorolja börjat försvinna/förbrukas några år sedan. Det började knappy märkbart under 2021-2022 (kanske 1 l flaska mellan service) men under 2023-2024 var de uppe på ca 1 l påfyllning (när bilen sa till) varje ca 2500km. Detta har förvärrats under senaste året och nu ligger de på runt 1500km i bästa fall. Verkstaden har vid service letat efter läckagw men inte funnit något, så dw har gissat på att "motorn blivit sliten". Jag har bara köpt och fyllt på olja. Detta är bakgrundsinfo, nu till själva felen/felmeddelandena.

I senhösten började motorlampan tändas och släckas sporadiskt, alltid samma fel, P0041 i stil med EGR flow to low. (Jag har en gammal felkodsläsare via bluetooth) men efter en kort tid fanns felet mer permanent. Då började en ny lampa tändas paralellt också, DPF particulate filter (vilken också slocknade och tändes sporadiskt) Märkte inget med bilen, förutom att den börjadr förbruka mer diesel och att den kunde kännas svag och tveka vid gaspådrag i högsta växeln.
Efter ca 2 v med felkoden permanent, och ytterligare någon vecka i väntan på tid hos verkstad, försvann koden helt plötsligt. Den har sedan dess inte kommit tillbaka alls (så jag avbokade verkstaden...). Däremot har DPF lampan fortsatt tändas och släckas sporadiskt efteråt, men bilen hela tiden ändå varit fullt fungerande. Dock har jag förstått att den lampan isf kan tändas vid stadskörning på en diesel, men i mitt fall tänds den nästan uteslutande efter att jag ligger och köt med farthållare på motorvägen en stund? Inte förrän nyligen (senaste veckan) har den blivit riktigt trött, och när man kör på motorvägen och försöker accelerera eller med.farthållaren kör upp för en backe så rycker det till oftast och en blinkande orange lampa dyker upp samtidigt som motorlampan återigen tänds (verkar lättast hända i växel 6, acceleration och uppför i 4.och 5 fungerar bättre). Nu är det en helt annan ny felkod,P0299 turbo underboost, och motorn tappar allt kraft. Stänger jag av motorn och startar den igen så försvinner den blinkande lampan och de går att köra igen tills man accelererqr lite mer.

Jag förstår att bilen defintivt måste till verkstad nu, då den knappt är körbar, men vill ändå höra mig för här i forumet först om de finns några kunskaper eller erfarenheter av mina symptom och felkoder (vad är hönan vad är ägget, typ, då de varit olika felmeddelanden efter varandra...). Mest för att få mer kött på benen och en förståelse, då jag har ett generellt lägre förtroendw för bilverkstäder...

 

[rolleslitz]

Oljeförbrukningen skulle kunna vara en turbo som blivit dålig, sämre och sedan sämst typ. Då kan det läcka ut olja direkt i avgassystemet och in i partikelfilter och katalysator och gegga ihop dessa med olja...

I nuläget finns det ingen mening med fundering om hönan eller ägget, det fanns det för några år sedan. Nu är det bara börja och se om motorn är räddningsbar, och vad det kommer kosta.
Tyvärr när man ignorerar fel (har lampor tänts finns det fel) och rullar på är att det kan bli följdfel.

 

[Dulle]

Oljeförbrukningen skulle kunna vara en turbo som blivit dålig, sämre och sedan sämst typ. Då kan det läcka ut olja direkt i avgassystemet och in i partikelfilter och katalysator och gegga ihop dessa med olja...

I nuläget finns det ingen mening med fundering om hönan eller ägget, det fanns det för några år sedan. Nu är det bara börja och se om motorn är räddningsbar, och vad det kommer kosta.
Tyvärr när man ignorerar fel (har lampor tänts finns det fel) och rullar på är att det kan bli följdfel.

Tack för svar!

Det där med oljeförbrukningen och turbon låter väl rimligt kanskr, mrn borde det inte märkts tidigare på något sätt? Borde inte auktoriserade verkstad märkt/föreslagit det?
Vidare, vad har det för koppling till ett konstant EGR felkod, som sedsn plötsligt upphör (lagar sig själv).
Det är lite sådans fungeringar jag menar, kanske uttryckte mih dåligt med hönan och ägget... vill mest förstå ev samband och vad som är grundproblematiken (så att verkstaden börjar i rätt ände ocj byter rätt saker, och inte på måfå...)

 

[Dulle]

Gällande DPF lampan, som ju har återkommit paralellt sida vid sida med de olika felmeddelandena, kanske är en röd tråd.

Jag provade precis en app som visar olika värden för DPF filtret, men ärligtmtalat är jag osäker på vad jag förstår av det. Är filtret fullt (av aska som inte går bränna bort) och varför fylls det på med sot efter typ 10 min körning...? Min förståelse.är att 0.13l aska inte är fullt än, dock normalt vid högre mil. Däremot verkar differential pressure vara högt...? (Bilden är på tomgång kort efter wn regenerering blivit klar)

Någon här som förstår sig på detta?

 

[rolleslitz]

Tack för svar!

Det där med oljeförbrukningen och turbon låter väl rimligt kanskr, mrn borde det inte märkts tidigare på något sätt? Borde inte auktoriserade verkstad märkt/föreslagit det?
Vidare, vad har det för koppling till ett konstant EGR felkod, som sedsn plötsligt upphör (lagar sig själv).
Det är lite sådans fungeringar jag menar, kanske uttryckte mih dåligt med hönan och ägget... vill mest förstå ev samband och vad som är grundproblematiken (så att verkstaden börjar i rätt ände ocj byter rätt saker, och inte på måfå...)

Om en verkstad borde upptäckt ett fel beror lite på hur bilen lämnats in till verkstaden och vad som önskas... Lämnar någon in en bil och säger laga den lysande oljelampan kanske verkstaden gör just det.

Men för att se om en turbo läcker olja behöver främre rör etc rivas bort, kanske partikelfilter etc. Och på många bilar är det då motor ur, vill kunden betala denna felsökning för att kanske hitta ett fel med ytterligare dyrare räkning?

Nu finns det inte någon rätt eller fel ände, det är bara börja med det mest uppenbara felet och gå vidare när det är fixat till underliggande och andra fel.

En del lampor lyser så länge ett fel är aktivt, så en dålig komponent kan fungera ibland, lampan släcks och så slutar den fungera och lampan tänds. I nuläget med troligen flera fel av sådan grad att de behöver åtgärdas är det svårt att göra arkeologi och säkert hitta ursprungsfelet. Ibland finns det tidsstämplar på felkoderna och då kan man veta i vilken ordning de uppstått.

 

[Dulle]

Jag gör ett nytt försök här med förhoppningen att få ta del av erfarenheter, och kanske konkretq förslag.

I väntan på verkstadstid sackade bilen ihop helt, under körning blev den plötsligt fullständigt trött och i en svag uppfärsbacke tappa den all kraft så jag fick köra in till väggrenen. Inga lampor eller felkoder. Kunde därefter knappt få igång motorn, och när den gick igång skakade helq bilen några sekunder sen slocknade motorn igen. De blev bogsering till verkstad.

Efter 2 v där och x antal tusenlappar fattigare, gåe bilen att köra igen (går troligtvis bra också) men ovan uraprungliga problematik/beteende är kvar. Dvs att bilen vill regenerera konstant. Skillnaden nu mot då är att differentialtrycket är en del lägre på tomgång (runt 50 hpa), men inte under acceleration och körning med farthållare (mellan 500 och max 1000hpa). Har dock förstått från Google sökningar iaf att värdena fortfarande är allt för höga oavsett. (Något som för övrigt verkstaden intw riktigt kommenterar, de verkar inte positivt inställda till min felsökningsapp i telefonen och min nyfikenhet)

Hur som helst, enligt verkstaden hade de gjort nedan

1. Kontrollerat så inte kamremmen kuggat över
2. Upptäckt att en regleraxel på EGR ventilen var fast i öppet läge, åtgärdat på något sätt.
3. Kontrollerat turbon utan anmärkning
4. Rengört dpf filtret samt tryckröret från differentialsensorn.

Efter sista steget verkar iaf bilen strta igen, och fungera som.den ska. Därfter har de provkört och lämnat ut bilen. De sa att den rök otroligt mycket efter rengöringsmedlet sprutats in, så det behövdes tydlligen. De hadw också gjort ett röktest samt gått in med en kamera och tittat pp ingången till dpf filtret, och det såg fint ut.

Så fort jag fick tillbaks bilen notera jag snabbt att den fortfaeande har förhöjd romgång, start/stopp-funktionen är deaktiverad och fläkten går när man stänger av motorn. Som jag lärt mig samtliga tecken på att bilen befinner sig en dpf regenereringsprocess... jag försökte få den att bli klar med den och sedan började de om igen nästa körning. Suck.

Verkstaden frågar på det, men går bilwn bra nu då? Eh ja de gör den väl. Ja men då sä, häng inte upp dig på denna appen och dessa värden. Öh ok?
Så skitsamma om de verkar någpt fel, att bilen vill regenerera varke 5km istället för kanske 200-300km och att den förbrukar över 1 l diesel milen!

Ny blev de långt igen, men vad säger ni här?

 

[Dulle]

Kanske också bör nämnas att märkligt nog kan inte en pågående aktiv regenerering avslutas medans jag kör. Yep, den avslutas barq efter ett par minuter på tomgång. Om jag kör.oabsett hastighet ovh växel på säg motorvägeb så går procenttalet förvisso ner men measured soot antingen klättrar saktq eller håller sig stabilt runt 25 g, men så fort jag saktar ner och står på tomgång så börjar istället det värdet att reöqtovt snabbt minska. När det når ca 5-6g så indikeras att regenereringen har avslutats. Det är ju tvärtemot allt jag hittat på nätet om hur en dpf regenerering bör gå till.