Audi A4 2.0 Avant Quattro 180hk problem?

Felkodsläsare till Audi - Vår favorit eller se fler här.
J

johanna

Gäst
kollat på en /Audi A4 2.0 Avant Quattro 180hk nån som vet om de är en bra bil eller har några kända fel som brukar dyka upp?
 

CarlA4

Medlem
Hej!
Sent svar. Motorena TFSI har en tendens att dra olja både 1,8 & 2,0 TFSI. Kolla med Audi om bilen blivit åtgärdad på garantin. För att fixa hög oljeförbrukning måste man byta kolvar med ringar. Problemet är oljan med långlife service som orsakar koksning i oljeringen vilket ger hög oljeförbrukning. TDI motorerna är inte drabbade. 1500 mils byte av oljan är att föredra för att slipa problem!

TFSI E85 (180hk) ska man kraftigt akta sig för då insprutningen väldigt ofta krånglar på grund av korrosion och beläggningar i systemet. Finns även exempel på bilar med skador på motorlager och till och med skurit av E85 på grund av långt mellan oljebytena! Etanolen späder ut olja vilket orsakar smörjnings problem i motor. Kör man mycket korta sträckor så ökar problemet än mer då olja inte värms upp tillräckligt för att få etanol att avdunstar i oljan.

V6 TDI motorerna lider av korniska problem med kamkedja på grund av kedjespännaren inte fungerar som den ska. Problemet är relativt vanligt och kostar en mindre förmögenhet att fixa då hela fronten på bilen måste monteras bort!

2.0 TDI kan ibland drabbas av EGR strul där problemet är att den har sotat igen och avgasreningslampan tänds. Kräver rengöring alternativt byte av EGR ventilen. Även sensorn som känner av hur igensatt partikelfiltret är slutar ibland att fungera med följden att avgasreningslampan tänds. Oftast räcker det med byte av sensorn. Partikelfiltret bränner ur sig automatiskt på Audi bilar vilket gör att de mycket sällan måste byttas.

Karossen på A4 B8 drabbas ofta av lacksläp kring framskärmarna, nederkant dörrar och tröskel. Har bilen rullat på breda 18” eller 19” så är problemet stort. Saknas stänkskydd så är problemet 100% efter 10000 mil om den inte blivit åtgärdad. Lacken är generellt väldigt känslig på alla Audi och sköter man inte bilen med regelbunden tvättning och lackskydd så får man problem.

Bästa motorn är 2.0 tdi vilket är i princip skottsäker om den sköts.

Quattro är trevligt men drabbas ibland av obalans i kardanen med vibrationer och missljud som följd.

Automatlådan Multitronic är hemsk då det är en modern variant från DAF 66 med konstant varvtal och den växlar inte i steg. Provkör noga innan köp och kolla servicen är sköt då den kräver regelbundna oljebyten för att hålla ihop.

S-tronic (DSG, dubbelkoppling) finns bara med Quattro till A4 B8. Fungerar bra men tidiga bilar drabbas av problem med styrenheten till lådan. Kräver regelbundna oljebyten både till kopplingen och mekatronicen, Det är två olika oljor som ska bytas!

På manuella växellådor så är kopplingen, utrapningslager och svänghjulet den svaga punkterna. Kopplingen slits hårt på grund av det höga vridmomentet främst på dieslarna. Även svänghjulet som är ett dubbelmassesvänghjul som är består av två delar sammanfogade med gummi för att ge mjuk gång. Gummit nöts ut vilket resulterar i värsta fall i att bilen slutar driva och man blir stående. Urtrappningslagret kan slits ut och ger vibrationer i pedalen. Dessa problem upptäcka oftast på service innan det blir praktiska problem.

Enligt mig är bästa/säkraste köpet en 2.0 tdi med manuell växellåda.

//Calle
 
Senast ändrad:
  • Like
Reactions: Per
B

Benjamin Karlsson

Gäst
Hej!
Sent svar. Motorena TFSI har en tendens att dra olja både 1,8 & 2,0 TFSI. Kolla med Audi om bilen blivit åtgärdad på garantin. För att fixa hög oljeförbrukning måste man byta kolvar med ringar. Problemet är oljan med långlife service som orsakar koksning i oljeringen vilket ger hög oljeförbrukning. TDI motorerna är inte drabbade. 1500 mils byte av oljan är att föredra för att slipa problem!

TFSI E85 (180hk) ska man kraftigt akta sig för då insprutningen väldigt ofta krånglar på grund av korrosion och beläggningar i systemet. Finns även exempel på bilar med skador på motorlager och till och med skurit av E85 på grund av långt mellan oljebytena! Etanolen späder ut olja vilket orsakar smörjnings problem i motor. Kör man mycket korta sträckor så ökar problemet än mer då olja inte värms upp tillräckligt för att få etanol att avdunstar i oljan.

V6 TDI motorerna lider av korniska problem med kamkedja på grund av kedjespännaren inte fungerar som den ska. Problemet är relativt vanligt och kostar en mindre förmögenhet att fixa då hela fronten på bilen måste monteras bort!

2.0 TDI kan ibland drabbas av EGR strul där problemet är att den har sotat igen och avgasreningslampan tänds. Kräver rengöring alternativt byte av EGR ventilen. Även sensorn som känner av hur igensatt partikelfiltret är slutar ibland att fungera med följden att avgasreningslampan tänds. Oftast räcker det med byte av sensorn. Partikelfiltret bränner ur sig automatiskt på Audi bilar vilket gör att de mycket sällan måste byttas.

Karossen på A4 B8 drabbas ofta av lacksläp kring framskärmarna, nederkant dörrar och tröskel. Har bilen rullat på breda 18” eller 19” så är problemet stort. Saknas stänkskydd så är problemet 100% efter 10000 mil om den inte blivit åtgärdad. Lacken är generellt väldigt känslig på alla Audi och sköter man inte bilen med regelbunden tvättning och lackskydd så får man problem.

Bästa motorn är 2.0 tdi vilket är i princip skottsäker om den sköts.

Quattro är trevligt men drabbas ibland av obalans i kardanen med vibrationer och missljud som följd.

Automatlådan Multitronic är hemsk då det är en modern variant från DAF 66 med konstant varvtal och den växlar inte i steg. Provkör noga innan köp och kolla servicen är sköt då den kräver regelbundna oljebyten för att hålla ihop.

S-tronic (DSG, dubbelkoppling) finns bara med Quattro till A4 B8. Fungerar bra men tidiga bilar drabbas av problem med styrenheten till lådan. Kräver regelbundna oljebyten både till kopplingen och mekatronicen, Det är två olika oljor som ska bytas!

På manuella växellådor så är kopplingen, utrapningslager och svänghjulet den svaga punkterna. Kopplingen slits hårt på grund av det höga vridmomentet främst på dieslarna. Även svänghjulet som är ett dubbelmassesvänghjul som är består av två delar sammanfogade med gummi för att ge mjuk gång. Gummit nöts ut vilket resulterar i värsta fall i att bilen slutar driva och man blir stående. Urtrappningslagret kan slits ut och ger vibrationer i pedalen. Dessa problem upptäcka oftast på service innan det blir praktiska problem.

Enligt mig är bästa/säkraste köpet en 2.0 tdi med manuell växellåda.

//Calle
Tja, har kollat på en A4 2tfsi 2011 och verkstaden bytte, (skriver som det står på pappret från verkstaden):

GF/GUIDAD FUNKTION
Finoljeavskiljare Ur
Svängningsdämpare
Tätring F
Vevaxel-Remskiva Ur+
Avskiljare
Tätring
Skruv.


Enligt förra ägaren på bilen lämnade hon in den på garantin när den gått 3000 mil eftersom den drog mycket olja, nu säger hon att den inte dragit mycket olja alls efter det. Så frågan är räcker detta eller är det bara quickfix?
 



Välkommen till audiforum.nu!

Som gäst kan du både posta nya trådar och svar, utan att behöva registrera dig.

Registrera Logga in

Nya trådar

Topp